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    2018昨晚开什么特马
    嘉兴在线新闻网     2018-08-16 04:02:51     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    洛阳一面包车撞上火车 废弃铁路线挡道引热议

    阅读提示|昨日上午7时许,洛阳市王城大道陇海立交桥下,一面包车撞上了经过此地的火车,所幸面包车司机并无大碍。2013年12月2日,本报也曾报道关林10组废弃铁轨横在200米道路上,甚至成为附近村民出行的“拦路虎”一事;作为曾经的重工业城市,铁路在洛阳的城市发展中有着辉煌的过去。如今这些昔日的“功臣”是否光华依旧?6月份以来,针对洛阳市区铁路专用线现状,大河报记者进行了走访。

    突发

    面包车撞火车

    昨日日上午7时许,洛阳市王城大道陇海立交桥下,一面包车撞上了经过此处的一辆火车,面包车车灯受损,所幸司机无大碍。

    “这处铁轨应该是附近油管厂的拉货专用线,当时车辆是滑行,没有太大声响,发现时已经晚了,即使猛打了方向盘,还是撞在了火车上。”司机表示,这里通车量很少,也没有安全栏杆。

    现场一处理该事故的工作人员表示,此事已经跟上级领导做过汇报,“此处的铁路专用线该如何安全处理,领导会有一个安排。”

    今日惨淡

    铁路专用线使用率降低不少已经废弃

    即将走向“末路”的铁路线

    道南路定鼎大桥下有一条铁路专用线,原本属于洛阳玻璃厂,不少进出洛阳的大型客运车辆都从这里经过。6月4日上午,大河报记者到这里时,看到铁路斜跨道南路,因年久失修,铁轨高出路面,最高处可达10厘米。铁轨下,枕木已损坏,过往车辆经过时,会翘起约50厘米高,看起来非常危险。

    “这里经常有骑摩托及电动车的人摔倒,尤其是雨天,路上积水淹没铁轨,行人在不知情的情况下,高速通过此处,非常危险。”附近商户李先生说,他希望能尽快拆除。

    此处铁路安全员武先生表示,虽然大家都以为这是废弃的铁路,但其实仍在使用。“这铁轨并不是完全废弃的,路面上虽然只有一道铁轨,但进入原玻璃厂内后,被分为8条线,其中一条属于中储股份洛阳分公司,玻璃厂虽不在了,但中储股份仍在使用这条铁路。”武先生说,铁道口列车少,“有时一天一趟,有时几天都没有列车通过。”

    记者跟随武先生进入原玻璃厂大院,看到该铁路专用线被分为两条,通往玻璃厂的分支线已被杂草淹没,铁轨布满铁锈,另一条分支线上依然有火车在工作。“现在就剩中储股份洛阳分公司在使用,不过今年年底将会彻底荒废。”武先生说,中储股份年底将搬迁,此处的铁路线再也没有单位使用。

    采访结束时,记者看到一卖樱桃的女商贩骑三轮车通过此处,由于颠簸,三轮车上的樱桃散落一地,该商贩就把车辆停在路中间,在穿梭的车辆中捡地上的樱桃。“这里车辆多,不立即去捡就被车辆压坏了,有时候宁愿多绕路,也不愿经过这条铁路线。”女商贩抱怨说。

    荒废在生活垃圾中的铁轨

    嵩山路铁道口,位于涧西区嵩山路和符家屯东路交叉口,该处车流密集,易拥堵,不少市民对此颇有微词。6月2日下午5时许,记者来到该路口,看到一条东西方向的铁路横穿马路。路口以东杂草丛生,铁路专用线延伸到中铝洛铜公司。路口以西是市场,不少商家在此做生意,一辆装满西瓜的货车停在铁道上卖瓜。“我上初中时经常见到这里有火车经过。”附近商户王先生说,一些车辆通过时,不减速行驶,经常出现车祸。

    记者从嵩山路铁道口沿铁轨往西到华山路铁道口查看。一路上,铁道从居民区穿过,不少废旧垃圾没有清理,铁轨几乎被埋在里面。临近夏季,一些烧烤店也将摊位摆在铁道旁做起生意来。“这里好久都不过火车,没有啥事吧。”一就餐顾客说,此处火车通过时没固定时间,一些人把车停在铁道上,铁路疏导员只能慢慢联系车主挪车,“火车等汽车的奇观不时上演”。

    关林刘富村口,翠云东路正在修路,铁轨处堆了很多沙土。“打通这条路本来是可以连接到长夏路,可现在施工单位修到这个地方也就停止了。”附近商户刘女士说。

    记者找到翠云东路的施工部门。“铁路属于国家财产,我们修路也不能对其拆除,一般情况下,在修路过程中,只要遇到铁路不管是废弃还是正常使用的,都要停止施工。”白姓负责人表示,工程只能修到铁路旁,不能跨越铁路线。

    62岁的刘女士是洛阳钢厂的老职工,“凡经过此铁路线的路都是‘断头路’。”刘女士表示,现在每天经过很不方便,即使坐在轿车里,也颠得厉害。

    部分铁路专线仍发挥“能量”

    在涧西区中州路和建设路交叉口也有一条铁路专用线,因为处在谷水境内,该路口也被市民称作“谷水铁道口”。洛阳市区往西到新安县方向的车辆大都从这里经过,由于该路口南北方向还有秦岭路,车流量非常大。“这条铁路每个月能发送上百趟列车,几乎每天都会有,主要是运送耐火厂的材料和产品。”中钢洛耐一名工作人员说。

    衡山路中信重工厂区东北角,也是一个铁道口,有5组铁轨。“虽然有铁路,但这里的交通很有秩序。”该处居民高先生说。而就在此时,一辆机车头恰好通过该路段,机车笛声长鸣,一工作人员站在列车头部,向路过的车辆挥手示意,过往车辆听到笛声后,在离铁轨很远的地方就停了下来。等到机车通过后,其他车辆才缓慢通过。“经过此处时,车身还是会被重重地颠一下,所以就开得比较慢。”私家车主刘湘伟说。 往昔辉煌

    铁路专线见证洛阳工业的发展

    一拖集团:一拖铁路编组站负责5大厂区铁路运输

    想要了解洛阳市区铁路专用线,必定绕不开一拖编组站。涧西区华山路铁道口西侧约500米,就是一拖铁路编组站。该铁路编组站目前承载着涧西区5家大型企业原材料和产品运输,包括一拖、洛轴、中铝洛铜、中钢洛耐、中信重工等。

    这是一座拥有约60年历史的编组站,它见证了洛阳老工业基地的建设和发展。据一拖厂志记载,1954年一拖运输处成立,1955年1月,从洛阳火车站到一拖铁路编组站的铁路专用线正式通车。当时,一拖客运编组站拥有很高的地位,全国各地的火车站可以直接发到该处,

    “刚开始,公路状况比较差,汽车载重质量也不行,大宗货物都得靠铁路运输。新中国开展“一五”计划建设,这里都是先建设铁路线,后建厂。”一拖编组站站长于洋说,编组站建成后,交给一拖管理,主要负责涧西五大厂铁路的到达和外发编组。

    “编组站最多的时候有400多人,站区内有15道铁路,总共管理38公里线路。”于洋说,当时编组站员工分3班运转,站区内到处是忙碌景象。铁路专用线在洛阳市工业基地建设和发展期间发挥了重要作用,如果没有铁路,工业生产很难大规模开展。

    洛玻铁路线:每天进出列车达10趟

    相比辉煌的一拖编组站,当年的洛阳玻璃厂也不逊色。“洛玻集团厂区内原有8条铁路运输线,每天都会有近10趟列车进出玻璃厂,每个星期还会有4趟专列(一趟专列40节车皮)运输到这里。”洛玻铁路运输科道口值班员表示,他在这里干了近40年,当年生产的产品直接运往全国各地,“洛玻集团的铁路线是西工区最繁忙的,一点都不夸张。”

    洛玻集团一刘姓工作人员介绍说,洛阳玻璃厂在1956年开始建厂,经历了半个世纪的发展,为社会做出了很大贡献,“虽然在道南路只有一条铁轨,但进入厂区内直接岔道出8条线,运输原材料及成品输出相当繁忙。”

    据附近商户李先生介绍,十几年前,洛玻集团发展状况很好,定鼎大桥下边几乎是天天堵车。“进出厂区的火车拦住道路,供火车通行,一天能堵好几回。”

    洛钢集团铁路线:200米的距离,并排铺设10道铁轨

    2013年12月2日,本报曾以题为《数道废弃铁轨横在村民出行的必经之路上》报道关林10组废弃铁轨横在200米道路上。6月3日,大河报记者再次来到位于关林镇刘富村口的这条长夏门街,铁路依然废弃在马路上,铁轨基本上被碎石掩埋,依稀裸露在外边,每次有车经过,都会扬起很大的尘土。

    洛钢集团遗留下的铁路专用线,在短短200米的距离内,就有10条铁轨并列排开,当年的繁荣程度可想而知。“1958年,正是全国大炼钢的热潮,那个时候就铺设了铁轨,刚开始只有两条,没过多久直接铺设到十条铁路线,一天有近30列火车进出,24小时工作,根本不会停歇。”洛钢集团老员工刘女士回忆道。

    据了解,当年洛钢集团使用的都是烧煤蒸汽机,停靠在厂内的最多达到20列。“到后来公司效益下降,火车慢慢减少,但每天还是可以达到十几列进出厂区,再到最后,剩下两辆列车。”刘女士说。-大河报 记者董楠宋腾虎文图

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